美国西海岸港口对劳资谈判表现出韧性

FourKites 最近的调查结果表明，洛杉矶和长滩港口的劳工问题并未对进口量造成重大影响。美国西海岸多年来一直是全球进口的关键路线，但劳资纠纷和持续的瓶颈让供应链变得谨慎。

FourKites 的 GM Network Collaboration 总经理 Glenn Koepke 表示：“由于进口量减少和停留时间显着缩短，洛杉矶和长滩港口的劳工问题被证明只是一些小麻烦。”

“鉴于政府愿意干预和避免危机，劳资纠纷在短期内可能不会成为主要问题。”

数据显示，在过去六个月中有四个月，到达西海岸港口的美国进口货物的比例已降至40% 以下的水平。截至 4 月 11 日，FourKites 发现只有 36% 的美国进口货物抵达西海岸港口，而 2022 年下半年这一比例至少为 42%。

然而，自 2023 年初以来，西海岸的进口停留时间开始趋于稳定，28 天平均停留时间为 4.8 天。相比之下，截至 4 月 11 日，东海岸的进口货物平均停留时间为 3.3 天，平均停留时间为 3.3 天。

尽管进口停留时间有所改善，但洛杉矶和长滩港口延误的公路 (OTR) 停靠百分比在 2023 年的前几个月一直保持较高水平，截至 4 月，58.5% 的 OTR 停靠延误11.

这低于 2023 年 2 月 64.8% 的峰值。

FourKites 指出，进口量的下降导致劳动力问题和延误的减少，这使得西海岸在基础设施投资和绩效方面能够更好地与东海岸竞争。Koepke 说：“当零售商和进口商为假期做准备时，西海岸的销量将在第三季度中稳步上升并与东海岸保持平衡，”他补充说，这将有助于实现“长期稳定性和可靠性”。

与此同时，太平洋海事协会 (PMA) 与国际码头和仓库联盟 (ILWU) 之间的紧张关系很高，可能不会很快达成解决方案。PMA 最近针对西海岸的劳资谈判加强了措辞，声称 ILWU 故意拖延谈判，没有本着诚意进行谈判。就在几个月前，双方还宣布谈判仍在进行中，希望尽快达成协议。