随着港口拥堵进一步缓解，海岸（几乎）畅通无阻

一年有什么不同。2022 年的这个时候，有 100 多艘集装箱船滞留在洛杉矶和加利福尼亚州长滩的港口外等待，北美所有港口加起来约有 150艘。现在，太平洋水域几乎没有船只等待，东海岸和墨西哥湾沿岸的船只也越来越少。

船位数据显示，周五上午北美港口外只有 30 艘集装箱船。每个端口的所有剩余队列都减少到个位数。

亚洲农历新年假期工厂关闭预计将抑制第一季度的美国进口，让港口有机会清理最后的队列。根据航运公司 ONE 首席执行官杰里米尼克松的说法，中国的假日工厂关闭应该从周六开始，一直持续到 2 月的第一周，之后的生产还需要几周时间才能恢复。  

剩余队列的进度

周五早上有 25 艘集装箱船在东部和墨西哥湾沿岸港口等待，大约是 11 月底的一半和 7 月底总数的四分之一左右。

2022 年年中，佐治亚州萨凡纳港有近 50 艘船在等待；11 月下旬仍有近 30 个。截至周五早上，有八个。

美国东部标准时间周五上午 10 点从佐治亚州泰碧岛出发。（地图：MarineTraffic）

在 12 月 27 日发布的最新北美港口更新中，海运承运人 Hapag-Lloyd 报告说，萨凡纳码头的产能利用率为 60%。

周五，有八艘船离开弗吉尼亚海岸，等待在巴尔的摩或弗吉尼亚州诺福克的泊位。赫伯罗特表示，诺福克国际码头的堆垛利用率为 56%。

美国东部时间周五上午 10 点从弗吉尼亚海滩发货。（地图：MarineTraffic）

等待船只的唯一另一个挥之不去的集中在休斯顿附近。整个夏天，那里的队列已经排到了 20 多岁。星期五，只有六艘船。

Hapag-Lloyd 表示，在 12 月的最后一周，休斯敦的 Barbours Cut 码头的利用率为 41%，铁路站场的利用率为 29%。  

美国东部时间周五上午 10 点从休斯顿发货。（地图：MarineTraffic）

所有其他端口恢复到 COVID 之前的水平

北美所有其他港口的排队人数在零到两艘之间，标志着恢复到 COVID 之前的常态。

纽约/新泽西港现在是美国最大的集装箱进口门户，超过了洛杉矶港。周五早上只有两艘集装箱船在纽约和新泽西附近等待。赫伯罗特 (Hapag-Lloyd) 预计 12 月底港口马赫码头的堆场利用率为 67%，APMT 为 45%，GCT Bayonne 为 35%。Hapag-Lloyd 表示：“所有码头的等待时间都减少了 [with] 进口量继续下降。”

船舶位置数据显示，有一艘船在南卡罗来纳州查尔斯顿附近等待，而在阿拉巴马州、路易斯安那州或佛罗里达州附近没有一艘船等待。

在西海岸，没有船只在西雅图或华盛顿塔科马等泊位。赫伯罗特表示，塔科马的华盛顿联合航站楼以 46% 的运力运营，其赫斯基航站楼以 30% 的运力运营。

有两艘船停泊在旧金山湾，等待加利福尼亚州奥克兰的泊位，还有一艘船在洛杉矶/长滩附近。

根据南加州海洋交易所执行董事 Kip Louttit 的说法，自 11 月 22 日以来，洛杉矶/长滩附近没有后备船，因为任何在预定时间之后到达的船只都是出于运营原因选择这样做，而不是由于端口限制。Louttit 周四表示：“劳动力充足，而且有空位。”

长滩港统计数据显示，在码头等待 9 天或更长时间的已装载进口集装箱数量较 2021 年底的峰值下降了 96%。共有 65,000 个已装载进口集装箱在长滩码头等待（不考虑等待时间） ) 2021 年 11 月下旬。周五只有 14,921 人。

在洛杉矶港，等待 9 天或更长时间的进口集装箱数量较 2021 年 10 月下旬的峰值下降了 90%。据港口称，同期码头的总装载集装箱数量下降了 70%数据。

蓝线：从上海到长滩的船只延误与预定到达时间。绿线：上海到萨凡纳。（图表：FreightWaves SONAR）