BIMCO：中国出口集装箱运价下降27%

在本周 BIMCO 的“每周航运数量”中，首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森 (Niels Rasmussen) 研究了中国出口集装箱运价的异常下降，而中国出口集装箱运价通常在农历新年前几周会出现飙升。

一种据 Rasmussen 先生说，班轮运营商的坏消息似乎没有尽头。在正常年份，农历新年 (CNY) 前的几周会带来货运量和运费的增长。

然而，到目前为止，2023 年人民币汇率是 13 年来最糟糕的。上海的集装箱装船即期运价通常会在春节前比 10 周前高出 12%。同样，中国所有集装箱装载的平均运费通常会高出 4%。然而，今年，即期利率和平均利率都在继续下降。

中国集装箱运价指数 (CCFI) 衡量中国出口集装箱的平均运价。该指数自 2022 年 2 月以来下跌了 50%，七周前为 1,730 点。它没有稳定下来然后向人民币攀升，而是继续下跌。上周它达到 1,271，因此自 11 月中旬以来又下跌了 27%。

从 2011 年到 2020 年，从春节前的第 10 周到春节前的第三周，CCFI 在七周内平均上涨了 3%。最糟糕的一年是 2012 年，当时 CCFI 在这七周内下跌了 6%，而最好的一年是 2020 年，上涨了 8%。2021 年和 2022 年的市场情况是独一无二的，因为交通拥堵和消费需求激增引领市场，而且春节前夕也很强劲。因此，到目前为止，2023 年的发展是 13 年来最糟糕的

BIMCO 首席航运分析师 Niels Rasmussen 说。

图片来源：上海航运交易所

BIMCO 进一步补充说，CCFI 在所有贸易通道中都显示出比正常情况更糟糕的发展。出口到欧洲和地中海的指数在过去七周分别下跌了 34% 和 57%，而出口到美国西海岸和东海岸的指数分别下跌了 26% 和 27%。

在过去的七周里，记录中国出口集装箱平均运价的中国集装箱运价指数 (CCFI) 与 2022 年初相比，下降速度也快于上海出口的即期运价（根据记录上海集装箱运价指数 (SCFI)）。SCFI 下跌 23%，而 CCFI 下跌 27%

拉斯穆森先生补充道。

从绝对值来看，SCFI 和 CCFI 分别比 2019 年同期高出 18% 和 49%，而且 2020 年至 2022 年实现的增长率尚未完全消除。

此外，由于计划交付的新造船数量较多，预计 2023 年供应增长将超过需求增长，并进一步增加运费压力。

一旦企业调整了库存水平，货运量可能会从目前的水平恢复，但除非所有班轮运营商采取行动使运力与市场发展相匹配，否则这不足以改善供需平衡，而到目前为止，他们显然无法做到这一点或不愿意做。