随着谈判继续，美国铁路可能再次罢工

9 月中旬，代表美国大型“一级”铁路的美国铁路协会 (AAR) 与 13 个工会组成的小组初步达成协议，这将避免威胁停工。这些工会代表超过 100,000 名工人。

该协议允许长达数月的时间，在此期间工会可以投票决定是否批准该协议。距离截止日期还有不到一个月的时间，第三个工会国际锅炉制造商兄弟会拒绝了该协议。虽然它的成员数量相对较少，但他们对机车进行重要的维修工作。

上个月，两个员工人数多得多的工会——代表轨道维护和信号维护人员——都投票否决了 9 月份敲定的协议。

虽然与这些工会的谈判仍在继续，但罢工的威胁迫在眉睫，这可能会在 12 月的第一周发生。按照劳工事务的惯例，其他工会（即使是那些投票赞成的工会）也会尊重反对者的纠察线。

两个大型工会，代表火车上的实际员工，现在在许多情况下减少到两人工作人员 - 在超过一英里长的火车上，计划在 11 月底的感恩节假期之前投票。虽然商定的加薪幅度被认为是巨大的，但症结仍然是“工作规则”——影响劳动力紧张的劳动实践。

在大流行初期，需求低迷，许多工人退休；随着需求在 2020 年底/2021 年初逐渐回落，工人的招聘没有跟上步伐——因此现有劳动力已经捉襟见肘。诸如“精密铁路”之类的做法导致对承运人的审查越来越严格，这增加了工人的压力。

罢工的影响会迅速回溯到仓库、配送中心和仓储设施的供应链中，这是货运商、港口和船舶运营商等人士所关注的。尽管数字不准确，但分析师估计大约 30% 的美国货运将通过铁路网络运输；铁路业内人士表示，罢工最初会​​给美国经济造成每天 20 亿美元的损失。

劳工和铁路管理部门仍在继续谈判；事实上，对于其中一个较大的工会来说，它将之前要求罢工的最后期限从 11 月底推迟到 12 月初。对于那些乐观思考的人来说，好消息是他们仍在谈论。