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2M联盟再次暂停、调整美西航线

更新时间:2022-10-20 13:01:31

跨境物流 | 作者:Effy--中国航务周刊
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在运输需求下降的背景下,班轮公司持续控制运力,特别是在跨太航线上。但分析机构认为,由于前期的运力基数太大,此番班轮公司的动作仍“力度太小,动作太慢”(too little,too late)。


日前,2M联盟成员马士基和地中海航运(MSC)表示,将TP1/Maple航线和TP9/Eagle航线,合并升级为新航线TP1/Maple。


主要由于温哥华的铁路拥堵和靠泊限制,上述两条航线在2022年的运营频率和运输时间均不稳定。


2M联盟再次暂停、调整美西航线!分析机构:力度太小,动作太慢

马士基相关公告


2M联盟称:“这一调整将解决温哥华港目前等待时间过长的问题,使我们能够稳定地提供从亚洲出发的周班航线,同时提高运输效率。”


合并后的TP1/Maple航线将于10月28日从厦门首航,挂靠港序为:厦门-盐田-宁波-上海-釜山-横滨-温哥华-鲁珀特王子-横滨-釜山。


同时,2M联盟还决定暂停亚洲-美西TP7/Lotus航线。据了解,该航线从横滨出发,挂靠港口包括青岛港、上海港、盐田港、西雅图港。


此外,马士基宣布升级TPX航线。


据介绍,4500 TEU型集装箱船“Maersk Baltimore”轮,是新TPX航线的首航船,预计10月23日抵达海防港。新TPX航线的挂靠港序为:海防-盐田-宁波-上海-西雅图-洛杉矶-横滨-厦门。


值得注意的是,在全球运输需求继续下滑的背景下,近段时间,2M联盟已先后削减亚欧航线运力,同时暂停部分美西航线。


有业内人士当时分析认为,受订舱量大幅下降的影响,2M联盟别无选择,只能对运力进行调整,避免即期运价和短期合同运价进一步暴跌,对长期合同的利润产生负面影响。


以2M为代表的班轮公司持续控制运力的举措,确实取得了成效。


业内知名咨询机构Sea-Intelligence的最新数据显示,在今年第41周-第43周,班轮公司每周的运力都在大幅下降。


但该机构分析称,尽管停航运力占市场总运力的比例高于2019年,不过由于当前运力的基数太大,因此,即使跨太航线减少26%-31%的运力,亚欧航线减少19%-27%的运力,市场整体运力仍然较高,过剩的运力仍会对市场产生影响。


2M联盟再次暂停、调整美西航线!分析机构:力度太小,动作太慢

2019年与2022年美西航线停航运力情况比较


根据Sea-Intelligence的数据,2022年第41周-第43周,美西航线的运力在2019年的基础上增长了1.9%,美东航线和亚欧航线的运力增长更多,分别为3.1%和5.1%。目前只有亚洲-地中海航线的运力相比2019年有所下降,降幅为1.3%。


对此,有分析人士认为,跨太市场运力的调整仍“力度太小,动作太慢”。从现在开始,班轮公司需要遵循一个“非常微妙”的运力平衡策略。

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